杀不死的中国轮胎!

5月21日，欧盟委员会正式宣布对2024年进口自中国的新乘用车及轻卡充气橡胶轮胎启动反倾销调查。这一消息如同一颗重磅炸弹，在欧洲市场掀起轩然大波，也对中国轮胎行业产生了深远影响。面对日益严峻的贸易壁垒，中国轮胎企业正积极寻求应对之策，一场关乎产业未来的变革正在上演。

近年来，中国轮胎凭借其出色的性价比，在欧洲市场一路高歌猛进，市场份额从4%攀升至23%，在英国市场更是占据半壁江山。然而，这种高速增长也引发了欧盟内部的担忧。欧方认为，中国轮胎的售价长期低于欧洲本地品牌30%至40%，存在“成本不对等”问题，因此决定发起反倾销调查。

此次调查对中国轮胎出口企业而言，无疑是一次重大挑战。一位轮胎出口企业负责人表示：“原本10美元一条的轮胎，加上40%的税，就是14美元，客户干脆就地采购了。”订单终止、价格重审、客户流失，成了不少中国企业眼前的现实。更严峻的是，欧盟将在2026年7月发布终裁，甚至可能提前在2026年1月决定延长关税。这意味着，企业在未来一年甚至更久的时间里，都将面临“被排除在欧洲之外”的可能。 这是对中国轮胎厂商的警钟。

面对困境，中国轮胎企业并未坐以待毙，而是积极寻求出路。对于拥有海外基地的中国轮胎企业，或许是一个利好消息。中国轮胎企业海外产能已突破2.23亿条/年，覆盖泰国、越南、塞尔维亚等12国。在国内出口受阻的情况下，有利于中国轮胎通过海外基地转移出口。

例如，玲珑轮胎在塞尔维亚、巴西建厂；中策、赛轮在墨西哥建厂；森麒麟在摩洛哥建厂。玲珑轮胎较早在塞尔维亚设厂，面对欧盟壁垒时可以迅速切换到“本地生产、就地发货”模式，维持了对欧洲市场的直供。

中策橡胶则另辟蹊径，将海外基地设在墨西哥，一方面服务北美，一方面通过“墨西哥-欧洲自由贸易协定”绕开欧盟壁垒。此外，该公司在2025年反补贴日落复审中获得“零反倾销税”待遇，其技术平台升级和能效优化被欧委会列为“正面样本”参考。

除了海外建厂，中国轮胎企业还采取了多种应对策略：

转向新兴市场： 盯紧中东、非洲、拉美等不受欧盟税负影响、建厂成本相对低、准入门槛小的地区。部分出口商已经在试水通过迪拜、内罗毕作为中转港，借助中东拼柜模式对周边国家供货，减少一次性大批量压货压力。

建立区域仓配： 在阿联酋、墨西哥、匈牙利等地建立“海外仓+本地清关公司+本地拼单发货”体系。以阿布扎比自由港为例，拼箱转运可实现20%成本节约，且交付周期从45天缩短到18天。

采用第三国中转模式： 重构出口路径，例如：从中国发货至泰国，经东盟区域转口出口欧洲。企业可依托东盟享有的自贸区优势，利用当地代理清关，部分国家甚至允许贴“本地装配”标签进入欧盟市场。

产品线调整： 向高附加值转移，针对中东沙漠工况、非洲碎石路面，开发高性能轮胎，满足特殊需求。

技术认证先行： 加快CE/REACH等认证节奏，特别是低滚阻、高能效标签，将成为未来欧盟进口评估标准。

本地代理直签： 与欧洲经销商合作共享关税成本，通过“销售利润分成+共享税负”方式与德国当地轮胎渠道签署协议，把原来出厂价提升后再平摊税负。

报价系统重构： 采用“季度调价+浮动汇率+运费联动”方式重构合同模型，避免客户压价也压死自己。

组团出海： 抱团建立联合品牌/集采平台，通过组团参展、共建销售网络降低单厂出海成本。多个山东企业已经尝试以“平台出口+代发货”形式打开中东市场。

欧盟加税确实带来冲击，但也迫使企业正视自身路径依赖的问题。“只做欧洲”从来都不是长久之计，“只拼价格”也撑不起未来三年。当政策收紧、客户分散、价格塌陷交织而来，选择转弯，比原地等待更有价值。

出口这条路，从来都是看谁拐得快、算得准。别怕市场变了，随机应变才是最高的智慧。市场不会为谁停下脚步，机会，总是更青睐先迈出第一步的人。

“杀不死中国轮胎的，只会让其更强大。”

当贸易保护主义试图用高墙封锁市场，中国轮胎企业正以技术、品牌与全球供应链的韧性，书写“东方不亮西方亮”的新剧本。而这场博弈的终局，或将重新定义全球轮胎产业的权力格局。